Tres meses después de que el ministro de Vivienda, Iván Poduje, cortara el financiamiento al tercer tramo de la ciclovía del eje Alameda-Providencia, un informe técnico de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) vino a complicarle la postura al Ejecutivo: el documento recomienda ejecutar la obra en su totalidad y advierte que la discontinuidad actual representa un riesgo concreto para ciclistas, peatones y automovilistas.
El gobernador metropolitano, Claudio Orrego, convocó este lunes 22 de junio a una rueda de prensa junto a los alcaldes de Estación Central, Felipe Muñoz, y de Lo Prado, Maximiliano Ríos, además de representantes de agrupaciones ciclistas, para difundir las conclusiones del informe y renovar el llamado al Gobierno a retomar las obras.
Qué dice el informe de CONASET
El documento, elaborado por la comisión dependiente del Ministerio de Transportes, concluye que la ciclovía Nueva Alameda cumple con los estándares fijados por el Decreto Supremo N° 102/2021 y que su construcción representa un aporte significativo a la seguridad vial y la movilidad sustentable del principal corredor urbano del país.
El punto más crítico del informe es la advertencia sobre el tramo inconcluso: los 3,8 kilómetros que van desde la Avenida Exposición hasta Avenida Pajaritos, en Maipú, generan una discontinuidad que reduce el nivel de servicio de toda la red y puede incrementar los riesgos para los ciclistas que provienen del sector poniente. CONASET también destaca que el diseño del proyecto contempla nuevas luminarias, cruces peatonales seguros, mejoras en señalización, contadores de flujo y biciestacionamientos, elementos que quedan sin instalarse si el tramo no se ejecuta.
Por todo lo anterior, el organismo técnico recomienda «reconsiderar la ejecución integral del Proyecto Nueva Alameda conforme a su diseño original».
Las voces que presionan al Ejecutivo
Orrego fue directo al calificar el informe: «La CONASET ha dicho lo que hemos venido sosteniendo tanto los alcaldes como el Gobierno Regional desde el día uno: el tercer tramo es necesario y urgente para la ciudad de Santiago. No se da una opinión fundada en razones políticas; se da fundada en razones técnicas».
El gobernador añadió que el proyecto beneficia a tres comunas vulnerables y usuarias intensivas de la bicicleta (como lo son Estación Central, Lo Prado y Maipú) y pidió que no se hable de «un capricho de una persona o de un grupo de alcaldes».
El alcalde de Estación Central, Felipe Muñoz, insistió en la dimensión de equidad territorial: «La ciudad no puede seguir construyéndose con un estándar distinto desde el Centro al Oriente y otro para el sector Poniente». Muñoz recordó que Estación Central concentra cuatro terminales de buses y la Estación de Trenes, lo que hace aún más urgente la conexión intermodal que provee la ciclovía.
El tono más duro lo puso Maximiliano Ríos, alcalde de Lo Prado: «La falta de continuidad ha causado 2.000 siniestros y 42 fallecidos en cinco años; detener el proyecto implica perder mejoras clave y poner en riesgo vidas», declaró, exigiendo que se priorice la seguridad y que se ponga fin a lo que calificó como discriminación hacia su comuna.
Desde el movimiento ciclista, Jorge Castro, del colectivo Furiosos Ciclistas, apuntó a un tramo específico como el más peligroso: «Faltan conexiones críticas, especialmente entre Gladys Marín y Las Rejas, donde la situación es peligrosa y compleja. Hay muchos accidentes y la ciclovía es vital para todos». El consejero regional Nicolás Jara, por su parte, señaló que «no podemos tener una ciclovía de alto estándar que se corte repentinamente en un lugar tan peligroso como Alameda con Exposición».
El Minvu tiene la responsabilidad
Las autoridades que participaron de la rueda de prensa recordaron que el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, a través del Serviu Metropolitano, es el organismo responsable del financiamiento y ejecución del tramo 3, en virtud de un Convenio de Programación vigente. La pelota, en otras palabras, está en la cancha de Iván Poduje.
Como informó La Voz de Maipú en marzo, el ministro suspendió las obras argumentando que el proyecto formaba parte de un listado de «gastos comprometidos» que concentran el 97% del presupuesto ministerial en deuda de arrastre, a pesar de contar con $2.500 millones aprobados para 2026 y $5.700 millones para 2027.
«Las obras de la Nueva Alameda-Providencia son carísimas y la verdad es que no tenemos prioridad para hacerlas», dijo entonces. El informe técnico está sobre la mesa; la decisión política, todavía no.
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