Desde hace una semana aproximadamente, los conductores que frecuentemente circulan por Camino a Melipilla hacia el oriente han enfrentado un aumento de la congestión vehicular habitual en el tránsito. ¿El motivo?: trabajos subterráneos por Canal Santa Marta.
Múltiples lectores de La Voz de Maipú se han contactado con el diario relatando que el recorrido por Camino a Melipilla hacia sus trabajos les toma entre 15 y 20 minutos más producto de una serie de barreras tipo new jersey que fueron instaladas en la pista para doblar hacia Av. Tres Poniente.
Afirman que en la zona en concreto no se aprecia ninguna obra y producto de estas barreras la congestión comienza cientos de metros previos a la intersección de Camino Melipilla con Av. Tres Poniente.
Otro elemento a considerar es que no se ha comunicado públicamente de manera eficaz el motivo de la instalación de estas barreras y en la zona tampoco hay algún tipo de señalética que detalle la situación.
El motivo de las barreras new jersey: Entubamiento Canal Santa Marta
Desde la constructora BOZCO afirmaron a La Voz de Maipú que actualmente se encuentra en ejecución el proyecto «Construcción Sistema de Drenaje Santa Marta, Maipú, Etapa 1, R.M.»
Esta obra comenzó en abril de 2024, en enero de este año se anunció que contaba con un 25% de avance y se espera a que culmine en 2026. En mayo de este año el Presidente de la República, Gabriel Boric, visitó las obras del Canal Santa Marta.
Las barreras de concreto tipo new jersey instaladas en la pista para doblar desde Camino a Melipilla a Tres Poniente cumplen el fin de brindar seguridad a los funcionarios que se encuentran trabajando bajo tierra.
«Se trata de la construcción de 466 metros de túnel liner (tecnología de construcción subterránea que utiliza placas de acero corrugado para crear túneles sin excavaciones abiertas) de 3,86 metros de ancho y 2,95 de altura, el cual inicia en el lado sur de Camino Melipilla con Tres Poniente«, especificaron a La Voz de Maipú desde la Constructora Bozco.
Y agregaron que «existe un tramo que atraviesa Camino Melipilla y donde nos encontramos trabajando en estos momentos. Es por esta razón que se inhabilitó parte de la calzada, con la finalidad de resguardar la integridad de los trabajadores que se encuentran trabajando bajo tierra».
Este proyecto contempla una inversión total de 58 mil millones de pesos aproximadamente, y abarca el tramo comprendido entre las compuertas de descarga Lo Espejo hasta la descarga en el río Mapocho, en una longitud de 5,5 kilómetros.
Las acciones que ha solicitado el Municipio a la empresa Bozco
Desde que comenzaron las obras de entubamiento del canal Santa Marta, la Municipalidad de Maipú ha mantenido coordinaciones con la empresa Bozco y la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, entidades a cargo de la ejecución y supervisión de los trabajos.
Desde el Municipio afirman a La Voz de Maipú que se solicitó la implementación de medidas de mitigación y señaléticas informativas sobre el desarrollo de los trabajos. Asimismo, se modificó la programación de los semáforos ubicados en el sector, para optimizar el tránsito en la zona.
Etapas del proyecto de entubamiento Canal Santa Marta
El proyecto no se ejecuta de una sola vez, sino que se divide para su gestión y licitación:
- Diseño de Ingeniería: La Dirección de Obras Hidráulicas (DOH) del MOP elaboró el diseño detallado de la solución, que contempla el entubamiento en un tramo total de 5,5 kilómetros.
- Segmentación del Proyecto: El proyecto total de 5,5 km se dividió en tres etapas sucesivas para su licitación y ejecución (Etapa I, Etapa II y Etapa III).
- Licitación Pública (Etapa I): Se realizó el llamado a licitación pública para la construcción de la primera etapa, considerada la más crítica y fue adjudicado por la Constructora Bozco.
-Etapa I: Construcción del Tramo Crítico
La primera etapa es fundamental y utiliza una metodología de construcción avanzada para minimizar el impacto en la superficie:
| Paso Constructivo | Detalle |
| Definición del Tramo | Tramo de 466 metros de longitud, ubicado en el sector más crítico, que cruza Camino a Melipilla (entre este y la intersección de calles Del Ferrocarril con Cerro Barón). |
| Construcción Subterránea | La obra se realiza mediante un sistema constructivo subterráneo para no interferir con la circulación vehicular ni la vía férrea adyacente. |
| Excavación de Piques | Se construyen los piques de acceso (pozos verticales) que permiten a los trabajadores y equipos ingresar a la profundidad donde se realizará el túnel. |
| Método «Tunnel Liner» | Se utiliza la técnica de Tunnel Liner (Entubamiento de acero corrugado) o la instalación de un cajón hormigonado. Este proceso consiste en: 1. Excavación manual subterránea del túnel. 2. Instalación de la tubería de acero corrugado (o cajón de hormigón) en segmentos dentro del túnel excavado, asegurando el revestimiento. |
| Aumento de Capacidad | El resultado es un ducto subterráneo diseñado para aumentar significativamente la capacidad hidráulica del canal, permitiendo que las aguas fluyan sin desbordes ante lluvias intensas. |
-Etapas Sucesivas (II y III):
Una vez finalizada la primera etapa, el proyecto continuará hasta completar la extensión planificada:
- Diseño de Etapas Restantes: Se finaliza el desarrollo del diseño de las etapas II y III (aproximadamente 5 kilómetros adicionales).
- Licitación y Adjudicación: Se realizan los llamados a licitación para las obras de los tramos restantes, aguas arriba y aguas abajo de la Etapa I.
- Ejecución Constructiva: Se repiten los pasos constructivos (probablemente utilizando la misma tecnología subterránea) hasta completar la canalización de la longitud total del canal Santa Marta comprometida en el proyecto.
La meta final es dejar un total de 5,5 kilómetros del Canal Santa Marta completamente entubado y protegido, entregando una solución definitiva a los históricos problemas de inundaciones en Maipú.
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